<b></b></div> 大秦王朝僅僅存在了十五年，卻創造了無數輝煌的成就，一舉奠定其幾乎無可逾越的曆史地位。

其中非常重要的一項成就，便是以驚人的努力完成了全國範圍的交通和通信網絡……

“東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至“，這便是大秦王朝遍及天下的“馳道”！“道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金錐，樹以青鬆“，這是何等宏偉的壯舉、何等瑰麗的風景？

即便是放在後世，亦是一向舉世矚目的成績！

嚴格說起來，這樣縱橫交錯遍布全國的大道，起修建以及維護的難度並不比長城低多少……

而大秦統一的“郵驛製度”，便是建立在這等宏偉的道路交通網絡之上。

春秋戰國時期，各國對郵驛通信的稱呼都不一樣，“遽“、“馹“、“置“等等皆不相同，秦朝將這些不同名目一概統一了稱呼，開創了遍及全國的郵驛製度，即便帝國恍然之間便崩塌，郵驛製度亦一直延用後世。

隋唐以降，全國驛站的數量驟增，將南北朝時的驛傳合一的製度延續並且發展，“驛“代替了以往所有的“郵“、“亭“、“傳“。

唐朝時期的驛站，其本職任務包羅萬象，既負責國家公文書信的傳遞，又傳達緊急軍事情報，還兼管接送官員、懷柔少數民族、平息內亂、追捕罪犯、災區慰撫和押送犯人等各種事務，有時還管理貢品運輸和其他小件物品的運輸……

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柳奭一臉愕然：“是呀，天下驛站儘皆歸於兵部管轄，不然房侍郎以為歸誰管？”

房俊哪裡知道歸誰管？

古代的官衙本就是職權不清，而且管理天下的驛站沒有一個專門的機構也就罷了，居然連一個專門的主官的都沒有……

“很好！”

房俊非常興奮，當真沒想到兵部原來也不是個窮衙門啊，雖然攤子爛了一些，但是底子好啊！

“很好？”

柳奭莫名其妙，道：“哪裡好咧，您大概不知道吧？全國有水驛兩百六十個，陸驛一千三百個，專門從事驛務的員工共有兩萬多人，雖然這些驛卒大多數都是服勞役，毋須承擔餉錢，然而光是每天的夥食耗費，就快要把咱兵部給吃窮了！這幫泥腿子實在是太能吃……不過英國公擔任兵部尚書伊始，便開始逐步削減驛站的供給，這才使得兵部的日子好過了一些。”

得益於府兵製度，驛卒亦是由當地的壯丁輪番服役。

與動輒參加戰爭的軍隊相比，驛卒無論是安全性和自由度這兩方麵，都要優越太多，看似是個好地方。

實則不然。

此時的郵驛製度非常嚴格，唐朝律法之中把郵遞過程中的種種失誤的處罰，都規定得很是細致，稍有差錯，便要受到嚴厲的處置。

比如，驛長應負有若乾責任，首先必須每年呈報驛馬死損肥瘠，呈報經費支出情況。若有驛馬死損，驛長負責賠償;若私自減去驛站人員和馬匹，則“杖一百“……這是什麼樣的重罰？基本就沒命了。

對待驛長尚且如此，對驛丁的處罰更嚴。

驛丁抵驛必須換馬更行，若不換馬則杖八十；凡在驛途中耽誤行期，應遣而不遣者，杖一百;文書晚到一天杖八十，兩天加倍……以此類推，最重的處徒罪二年。

假如耽誤的是緊急軍事文書，則罪加三等。

因書信延誤而遭致戰事失敗則判處絞刑……

因為全國空前的大統一，隋唐兩朝從中央發至各地和由各地送達中央的官方文書特彆多，僅各州送到中央的統計材料，每年即達五十餘萬張。《新唐書》之中有記載，中唐著名詩人元結在道州任上做刺史才不足五十天，收到的各地文書就有倆百函之多……

極端嚴苛的生存環境，還要麵對上級主管單位的壓榨，可見此時的郵驛係統是如何的現狀嚴峻。

而鄉裡但凡有一些門路的壯丁都去軍中服役，雖然危險一點，卻至少吃得飽穿得暖，若是運氣來了還能撈一筆軍功，惠及家室，蔭萌後代，最起碼家中賦稅全麵，誰願意去苦哈哈的驛站當一個驛卒？

房俊聞言大驚：“削減供給？萬萬不可！”