「有木作的人嗎」楊凡問道。【,無錯章節閱讀】

木作是造船廠最大，也是最重要的一個部門，比漆作、銅鐵作、帆索作、撚作等龐大太多。

絕大多數木材都是他們處理的。

然後船工們再組裝上去。

「老朽唐大膽，添做木作總匠頭」一個身材高大的老人上前一步抱拳說話。楊凡看去，老人紅臉膛，一頭白發，身體強健高大，足有五尺七寸，聲若洪鐘。

「唐師傅，咱們廠現在造船是用搭接法還是用縫接法」楊凡問道。

沒想到楊凡問了這麼專業的一個問題，唐大膽明顯愣了一下。

趕緊恭敬的回答道：「東主，現在大型的船舶一般都用縫接法，如果是小型船舶則用搭接法。咱們廠很久沒有造大型的船舶了，現在造小漁船都是用搭接法來造，這樣造成本更低。」

「縫接法工藝還在嗎，沒有失傳吧」楊凡將來是要造大船的，他對這個技術比較關心。

「東主放心，這些技術都在，隻要有訂單，隨時可以造大船。」

造船從工序上來說，一般先要鋪設龍骨，完成龍骨鋪設後，開始從龍骨向兩側安裝船肋，多用天然彎曲的粗木材方柱。

船肋做好後，還要在兩邊船肋的中間、上方安裝連接的橫樑。

形成一個連接在龍骨上的半圓形結構。

從船頭到船尾，依次就是大大小小的這種半圓形結構。橫樑上鋪設甲板，從最上麵到最下麵分別是第一層甲板、第二層甲板以此類推。

而半圓形結構內部用船板上下完全封閉，就是水密隔倉。從船頭到船尾，依次是第一倉、第二倉、以此類推。

而船肋的外側則要從船頭向船尾方向，縱向貼上船壁板。這些壁板就是我們從外邊看到的船殼。

搭接法和縫接法就是貼船板的兩種方式。

所謂搭接法就是就要在外邊安裝船板時，上邊的船板壓著下邊的船板安裝，就像我們房子頂上瓦片安裝一樣，上邊瓦片搭在下邊瓦片上。

這樣做的好處是安裝簡單，用釘子釘上就行。造船速度很快。船板間的縫隙非常小，甚至可以做到沒有縫隙。後期防滲水工序簡單，成本低。

但是搭接法有個問題，就是隻能搭接一層船板，不能多層船板同時採用搭接的方式。

如果造小船，貼一層船板沒有問題，便宜，輕便，省下來的重量可以增加載重。

但是大型船舶的船板也是受力部件，尤其是在遠洋船舶上，為了堅固，需要採取多層船板內外交錯排列，這樣根本沒法搭接，就必須使用縫接法，也就是上下船板之間是平行對接的，這樣就會有縫隙。

每安裝一層船板後就要需要撚作的人，把撚料填進縫隙來防水。

木製船的船板間都有縫兒，基於熱脹冷縮的原理，經過一冬的冷縮，縫兒會更為明顯。所以開春時是添加撚料的最佳時間，天熱後，船板膨脹，會把縫隙壓縮的更緊，達到最好的防止滲水效果。

舊船一般都會在開春時維修，刮船底的藤壺、換腐壞糟朽的船板和構件，還有就是重新填撚料。

新船也會選擇在這個季節填撚料，這時效果最好。

因此，無論新船、舊船，下水之前都得把這些縫隙堵嚴，稱為撚船。撚船用的是石灰和桐油混合而成的膩子，用鐵錘和鑿子一點點的把撚料鑿進縫隙。這是一個真正的技術活，沒過多年的經驗和老師傅手把手教授，根本乾不了。

普通船舶，一兩年不撚，船就會漏水。所以木船的維護費用是很高的。

「撚作的人在嗎」楊凡問道，既然縫接法沒有問題，那就要了解一下，船廠撚作的水平。

漏水的船可不敢下水。

「老朽陳老鼠是撚作大匠師，乾這行有四十年了，東主放心，老朽這手藝在這北塘口敢說第二，沒人敢說第一。」這匠師一臉自傲的說道。